实力小生 体验吉利全球鹰GX7 2.0L 6AT

　　对于中、小排量的SUV车型来说，多大排量的发动机匹配什么的变速器，成为消费者选购SUV时必须考虑的因素。对于城市SUV来说，小排量发动机拖动庞大的车身有些困难，大排量发动机又会使用车成本上升，从目前的SUV市场来看，2.0升排量的发动机已被默认为“黄金排量”。而在变速器的选择方面，SUV消费者更愿意感受惬意轻松，而不是激烈驾驶，于是自动变速器往往会成为首选。针对这样的市场需求，全球鹰GX7推出了搭载2.0升排量发动机、匹配DSI 6AT的车型，在“黄金排量”的基础上构建了“黄金动力组合”。虽然这个词看起来是打动消费者的宣传点，实际上却体现着吉利汽车的市场嗅觉和硬实力——君不见目前SUV市场中的2.0 6AT市场几乎被合资车型占领，能够形成“黄金动力组合”的10万元左右的SUV更是没有。

　　造型：简洁、时尚、静中取动

　　意大利汽车设计大师乔治亚罗与吉利研究院联合设计的全球鹰GX7，外形设计很显大气、稳重，国际范儿十足。车辆的长、宽、高分别达到4541毫米、1833毫米和1700毫米，轴距则达到了2661毫米，让这款“大号”的紧凑型SUV更加有型、有派头。

　　造型简洁的进气格栅和全球鹰徽标组成了GX7独有的形象识别特征。头灯采用了在意大利跑车上常见的远、近光分体投射式光源。GX7的后车窗边框从底部开始向上弯曲，一直延续到三角窗上方边框的尾端。带有辅助转向灯的车外后视镜采用的是水滴造型，相当大的镜面面积，让观察车后侧方的视线几乎没有盲区。车顶上安装的铝合金行李架，也为日常使用时在实用性方面的拓展提供了很大的便利。

　　明显向外侧延伸的前、后翼子板由车身腰线贯穿始终，不仅让车体侧面肌肉感十足。17英寸五幅铝合金轮毂看起来很有张力，与规格为225/65 R17的轮胎相匹配，足以应对大部分路面的行驶要求。

　　从车尾的方向看，GX7的后风挡玻璃拥有自己独立的造型，车顶扰流尾翼很好的与车顶平面吻合。而尾箱门的下半部和尾灯则融合在宽体后翼子板线条的延伸部分，这样的设计使车尾看起来很宽大。

　　内饰：实用、舒适、个性张扬

　　拉开粗壮的车门把手，首先映入眼帘的是一片冷酷中带有野性、低调中彰显张扬的黑。纯黑色内饰让GX7更有“外冷内热”的感觉，置身其中也会有肾上腺素被略微激发的刺激。

　　左右对称的翼展式中控台简洁而美观，各种功能按钮、旋钮排列整齐、有序，操作起来也很直观、便捷，音响和导航功能可通过触摸屏进行操作。多功能三幅真皮方向盘上集成了音量控制和蓝牙免提通话按钮，方向盘的握感比较实在。液压助力转向系统提供了实实在在的路感，作为一款SUV全球鹰GX7的转向是相当精准的，和大部分轿车并没有太大分别。

　　驾驶席的座椅可进行八方向的电动调节，乘坐舒适性还算不错，如果座椅内部的填充物再柔软一些就更好了。在弯道中高速行驶时支撑力和包裹力也很充足，而且还具有椅背加热功能。

　　后排座椅则可进行4/6比例的拆分，并可进行前后调整和折叠，2661毫米的轴距在同级别车型中可以说刚刚好，让后排乘客的乘坐空间很充裕。行李厢的标准容积即达580升，可通过多种方式进行搭配和扩充，最大容积则高达1500升，宽大的车内驾乘空间和储物空间让全球鹰GX7拥有了超越同级的内涵。

　　动力线：黄金排量 驾驭便利

　　启动全球鹰GX7 2.0 6AT车型配备的JLδ-4G20发动机后，发动机的运转很平顺，怠速工作时，即便打开发动机盖也没有很大的噪音。CVVT连续可变气门正时系统让这款自然吸气发动机在1500转以内的低转速也拥有着充足的扭矩输出，这对于拥挤的城市驾驶环境来说是很重要的。104千瓦(141马力)的最大动力输出在每分钟6000转时达到，178牛·米的最大扭矩在每分钟4000-4500转的范围内均可达到，而在实际驾驶中发动机的转速很少需要超过每分钟3000转，激情的动力感觉使得全球鹰GX7更有魄力、挥洒自如。

　　吉利在收购了全球第二大自动变速箱公司DSI之后，马上就开始了六速手自一体变速箱的研发工作，在国内大部分同级别、同价位SUV车型仍配备四速或五速自动变速箱的情况下，GX7就开始使用六速手自一体变速箱，这对于消费者来说绝对是件好事。

　　实际行车表现证明这款六速手自一体变速箱与JLδ-4G20发动机的配合很默契，D挡行车模式下换挡很平顺，并没有明显冲击感，变速箱的换挡转速都在2000转以下。时速在100公里/小时的情况下，发动机转速没有超过3000转，这对于提高燃油经济性的帮助确实不小。由工信部测定全球鹰GX7的百公里综合油耗为9.3升，而日常驾驶的百公里综合油耗也在10升以内。

　　手动换挡模式中，加挡和减挡反应时间都很迅捷，为了保护发动机和变速箱，在发动机转速过低或车速过高时，即便进行升挡和降挡操作变速箱也不会执行。合理的使用手动换挡模式，可以更好的发挥出发动机的动力性能，如果GX7可以在方向盘后方安装上换挡拨片那就更好了。

　　底盘：基础扎实、操控性能出色

　　GX7采用的是前麦弗逊、后E型多连杆悬架结构，分别安装在组合式梯形和梯形副车架之上，在保证车体强度的前提下，提供了比较理想的公路行驶性能和乘坐舒适性。在平直的高速公路上行驶时，车辆的稳定性很不错，超车和变线时车身也没有很明显的侧倾和晃动。

　　来到蜿蜒曲折的山路上，GX7表现出有些让人意外的操控灵活性，尺寸为225/65 R17的轮胎并没有出现抓地力不足的现象，只要车速处于正常的范围内，转向不足的现象就不太容易出现。

　　目前已成为主流的城市型SUV并不是越野车，所以不需要拥有强大的越野性能，采用前轮驱动形式的GX7自然也不用考虑越野性能。高强度的车身不仅可以获得C-NCAP碰撞测试五星的成绩，在完全谈不上路况的非铺装路面上行驶，车体也没有任何变形的迹象，内饰部件也没有发出与车体挤压、摩擦而产生的杂音。碎石、路面上突起的石头、很深的车辙印对车轮的产生的冲击，都由悬挂系统进行了很好的过滤，对乘坐舒适性的影响并不大。

　　此外，GX7的前通风盘、后盘式刹车系统，充分的保证了主动行车安全。在落差较大的山路上行驶时，控制车速也相当轻松，相对于GX7近1.6吨的自重，刹车系统也没有出现明显的热衰减，这一点也是很让人出乎意料的。

　　总体上讲，全球鹰GX7 2.0 6AT车型是一款性价比很理想的紧凑型SUV，无论在在乘坐舒适性、实用空间、动力性能、燃油经济性、安全性能等方面的表现都可圈可点，全球鹰GX7以卓越的品质为中国SUV市场注入了一股更为新鲜的血液，而高性价比也让全球鹰GX7畅行天下路。