允许我的一上来就先入为主：在我的印象里似乎每个男性都有一个Jeep梦。在现实生活中当提到Jeep时，我们脑中最先浮现的无非是这两款车型：大切诺基(以下简称大切)和牧马人，而这两款车也绝对能够代表Jeep。

　　其中大切目前分为3.6L车型和5.7L车型，牧马人则全系搭载3.6L发动机，它们的入门级车型的价格分别为58.49万元和44.99万元。作为进口车，售价不仅仅由产品本身的制造、运输成本决定，同时还受到进口税费的影响，基本可以理解为排量越大，税费越高。为了调低售价，从而进一步扩大市场，Jeep在中国推出了搭载3.0L发动机的大切和牧马人，此次我经过4个小时的空中飞行来到丽江，正是要体验这两个产品。

　　既然已经说到了税费，我们不妨从税费聊起。

　　一辆进口车的价格绝不是由厂商单方面决定的，进口到国内的产品需要缴纳各种税费，主要的是关税、增值税和消费税。其中占据比例最大的就是消费税，税率最高可高达40%。而消费税的税率主要是由排量决定的，在国家税务总局公布的汽车消费税税率表中列举到“排量在2.5L-3.0L(含3.0L)的税率为12%”，“排量在3.0L-4.0L(含4.0L)的税率为25%”。由此可见，排量从3.6L下降到3.0L，税率就下调了一个级别，对于一辆几十万的车来说这13%的税率是个不小的数目，拉低售价是推出3.0L发动机的一个主要原因。

　　大切和牧马人推出3.0L车型的目的正在于降低税费调低车价，拓展市场。除了价格这条主线，我想大多人同样关心产品层面有了哪些变化。下面我们将重点放到两款车本身，首先是大切。

　　3.0L大切与目前在售的3.6L中低配车型外观相同。非常健硕的身形在路上有着相当不错的回头率，从后视镜中看到被这么个大家伙“尾随”心理压力也颇大。

　　不论哪个方向看去，它都是标准的壮汉，敦实、厚重、硬朗，反正类似的形容词用在大切的身上都很贴切。不过不能否认的是，相比前几代产品它确实更城市化了，这是由市场决定的，毕竟绝大多数消费者希望有一台在城市铺装路面上行驶感觉舒服的车，总之转型是成功的。

　　在细节方面，我们一致认为前包围上的两个拖车钩相当野性。试驾车配备米其林LATITUDE Tour HP系列轮胎，舍弃了3.6L上所使用的锦湖轮胎，在我们的《百万级SUV横评》中那套锦湖轮胎可是给大切拖了不少后腿。不过米其林LATITUDE Tour HP系列依旧为公路型轮胎，如果想真正的进行越野还是建议换全地形胎。

　　3.0L车型保留了Selec-Terrain® 路况模式自选系统，但是由于取消了空气悬架，所以不同模式下底盘的高低和软硬是不会有变化的。Selec-Terrain® 路况模式自选系统包括了7种模式，分别为自动、沙地、雪地、泥地和岩石，这些模式都是通过旋钮进行操作的，除此之外还有节能和运动模式。

　　3.0L大切的配置水平与在售的3.6L豪华导航版基本相同，只是少了前排座椅通风而已。全景天窗、电动后备厢、前后排座椅加热、电动方向盘等等均有配备，配置在同级别中有着绝对的优势，日后3.0L车型将取代3.6L低配(舒适导航版)。

　　新车的重点在于动力系统，3.0L发动机最大功率234马力(172千瓦)/6350rpm，最大扭矩285牛·米/4400rpm。从参数来看比3.6L发动机减少了52马力，扭矩也降低了62牛·米。变速箱依旧为ZF(采埃孚)供应的8AT。

　　本以为排量下降带来的动力损失在实际驾驶中会很明显的感觉到，但并非如此。工程师们把它调校的很敏感，起初它的动力输出很积极，油门不用深踩便有轻快的加速感产生，发动机从2000rpm开始就能释放90%的最大扭矩。平稳驾驶中变速箱升挡的意识明显，时刻将转速保持在经济的区间内。在城市道路上，我想3.0L的动力表现是令人满意的。

　　不过持续的加速表现并不十分畅快，毕竟相比3.6L发动机它还是略逊一筹的。好在变速箱很聪明，感知到油门踏板深度加大或动力不足时能及时进行降挡，合理的逻辑能帮助驾驶员完成每次超车和突然加速。当然，使用方向盘换挡拨片主动降挡，所达到的效果更快。

　　受到成本影响3.0L大切取消了空气悬架，取而代之的是弹簧+减震筒的常规机械结构。悬架的舒适化设定明显，面对减速带或坑洼悬架的回弹干脆，车身没有大幅度的俯仰和晃动。电子液压助力手感细腻，中低速下力度轻盈，在较为复杂的城市路段一只手臂就能完成所有的动作。