在中国SUV日趋白热化的市场竞争中，吉利汽车作为自主品牌中的佼佼者也紧锣密鼓推新变阵：全球鹰GX7在良好的市场表现和业内口碑基础上，再度顺应市场需求趋势而重装上阵，推出了搭载“2.0L排量发动机+DSI 6AT”黄金动力组合的车型，打造出低油耗、动力足、操控顺畅舒适的三重优势，不久之后在市场中“大有作为”已指日可期。

　　后来居上 “2.0L+6AT”顺势而生

　　不得不说全球鹰GX7推出“2.0L+DSI 6AT”确实是找准了市场的缝隙。遍观目前10万元年左右的自主SUV，还没有一款拥有上述动力线的车型，而同等配置水平的合资车型，售价动辄15万元以上。可以说这个市场空白是留给所有厂商的，因为很多购车预算并不充裕的SUV消费者，目光正紧盯在这个细分市场上。全球鹰GX7毫不犹豫地推出了2.0L 6AT车型，不仅是对自身产品线的延长，也是对市场需求的顺应。

　　全球鹰GX7 2.0L车型搭载了全铝材质发动机，最大马力141Ps、最大扭矩178N·m，采用CVVT可变正时气门技术，与1.8L发动机相比功率和扭矩均有所提升，让GX7能够获得更充沛的动力。官方给出的百公里油耗只有9.2升，2.0升排量的轿车油耗也就是这个水准，可以说2.0L发动机兼顾了动力的同时，也让油耗保证了一个较为适中的水平。

　　早在2009年吉利汽车就收购了澳大利亚DSI变速箱制造商，经过几年的技术消化以及本土规模化生产，6速手自一体变速箱技术日趋成熟。因此搭载在GX7上的DSI 6AT变速箱性能上大大提升：换挡响应仅耗时0.3秒;高响应速度提升降低了换挡顿挫感，提升驾驶和乘坐舒适性;档位增加，传动比间隔减小，加强了节油性;变速器能满足400N·m的扭矩需求，可使发动机动力性能提升10%。

　　GX7搭载的2.0L+6AT的动力组合保证了燃油经济性的前提下并没有以舍去动力来作为代价。经济性与动力性兼顾，相信更多的消费者会将GX7作为自主品牌家用紧凑级SUV的首选。

　　自动则平稳顺畅 手动则纵情释放

　　驾驭全球鹰GX7行驶在城市道路上，轻踩油门时2.0L发动机动力输出平稳，6AT变速箱换挡积极，悄然间就已换至高挡位，并且换挡过程平顺、轻柔，几乎感觉不到顿挫感。

　　另外，发动机转速总是控制在每分钟2000转以内，一直处于经济转速下行驶。偶尔需要急加速时，深踩油门变速箱响应无延迟，积极主动降档，转速迅速攀升，让发动机处于高转速区间内，使储备丰富的动力源源不断地释放出来。这样的调校让GX7在城市道路乃至拥堵道路行驶时兼顾了经济性的同时也能发挥出其动力强劲，衔接顺畅的优点。

　　2.0L发动机以及6速手自一体变速箱的自动模式以及变速箱逻辑设计非常适合平缓的城市道路行驶。当进入到山路那种起起伏伏较多弯路的路况时，对于偏好驾驶乐趣的驾驶者来说，那么切换到手动换挡模式会获得意想不到的效果。此时，来自于DSI的6速手自一体变速箱将GX7的变成了一辆赋有驾驶激情的SUV。

　　切入手动模式，踏下油门，随着发动机转速提升扭矩也毫无保留地释放。当转速过了最大扭矩输出4000-4500rpm区间时，将换挡时机交给驾驶者，轻推变速杆加档。轻微的顿挫感告诉驾驶者变速箱跳入下一挡位，变速箱挡位的齿比设计也不会因加挡使转速回落过多，较大的扭矩将继续输出，不会因为换挡出现动力衔接断链。

　　来自于DSI的6速手自一体变速箱与2.0L发动机配合默契。在城市道路自动模式行驶时得到较为经济的油耗，在需要较大动力输出时由手动模式能够轻松应付，保证了充沛的动力。

　　底气十足 悬挂调校舒适

　　全球鹰GX7采用了前麦弗逊式独立悬架与组合式梯形副车架、后E型多连杆与梯形副车架的悬挂系统。经由荷兰PDE公司调校后，GX7日常路面行驶时悬挂系统能够过滤掉大量细小的颠簸，同时驾乘者坐在车内并不会感到悬挂过软带来的起伏以及过硬的不适。在进入弯道时，GX7的悬挂系统侧向支撑十分到位，让车身保持了平稳动态，给予驾驶员充足的信心。

　　当行走在非铺装路面时，GX7的底盘表现十分扎实，车身紧凑不会感到任何松散。虽然悬挂系统的调校将一些细碎的颠簸过滤掉，但能够将有用的路面信息通过方向盘准确的反馈给驾驶者，让驾驶者能时刻掌握车辆行驶动态与路面的信息，要知道这是在非铺装路面行驶中是非常重要的，让驾驶者驾驭起来更有信心。185mm的离地间隙与24°的接近角与离去角在SUV中虽然称不上佼佼者，不过应付一般非铺装路面以及城市道路绰绰有余。尽管悬挂系统的调校偏向舒适性，但是在非铺装路面前GX7却表现出了良好的通过性和操控性。

　　外观内饰设计成熟 空间很可观

　　留给人最深第一眼印象的全球鹰GX7是经过世界著名设计大师乔治亚罗与吉利研发团队联袂完成。外形动感时尚，造型紧凑有力。采用了LED光源的蝶翼型尾灯让GX7具有较高的识别度。

　　纯黑色内饰首先让SUV车型与生俱来的野性、张扬得到了释放，配合GX7造型新颖、层次感丰富的内饰布置，让驾驭者感受设计简约的同时，也能体验到不乏与时俱进的时代感。功能区划分清晰，按键以及旋钮的触感细腻，已经颠覆了人们对自主车型的惯常印象。

　　作为紧凑级SUV的GX7，在空间上不会让乘员感到任何局促感，特别是后排地板中央没有突起，再加之后排座椅靠背角度可调，大大提高了后排乘员的舒适度，特别是在长途行驶时表现尤为突出。

　　如果将后排座椅完全放平，那么可将原本580L的后备箱空间拓展至1500L，再加以后排座椅靠背可以4/6分开放倒，使得后备箱空间使用起来十分灵活。相信GX7的装载能力能够应付家庭日常使用的各种需求。

　　最后再来说说安全。全球鹰GX7的“超五星”安全应该说尽人皆知，尽管“安全”往往是隐形的防护，平时并不会引起注意，但当真的出现极限状况时，卓越的安全性往往会起到挽救生命的作用。全球鹰GX7的笼式车身、全车53%高强度钢板，以及平时绝少能够看到、但独步同级别车型的膝部气囊和放鞭打座椅，却都是在关键时刻真正保护乘员“保镖”，更别说还有倒车雷达、车头车尾吸能区、ABS+EBD、儿童安全座椅接口等一系列主、被动安全配置加身。

　　总结：

　　全球鹰GX7作为吉利汽车SUV车型的开山之作，上市不久后即收获媒体和消费者的好评。此次GX7重装上阵，以全新的“2.0L+6AT”黄金动力组合切中了目标消费者的购车需求，不仅展示出吉利汽车在动力构成方面的成熟战果，也体现着吉利汽车对市场的深刻洞察和随机应变的能力。