Yeti野帝博弈有道 直击城市SUV软肋

　　如今的中国市场上，各种城市SUV大行其道，CR-V、RAV4和逍客等都取得了不错的成绩不过，它们大部分其实都更偏向于公路行驶的舒适性，能够真正去越个野的甚为少见，这可以算是它们共有的一大软肋，这一情况直到斯柯达Yeti野帝的出现才终于有了改变。

　　其实要说越野能力，就离不开一套有效的四驱系统。Yeti野帝采用的是智能全时四驱系统，当车辆匀速行驶在良好路面时，系统会将96%的扭矩输出到前轮，这样带来的好处就是降低油耗，提升经济性;在起步和加速时，系统又会分配大约50%的动力给后轮，利用后轮的附着力，提升车辆行驶的稳定性;另外，在附着力较差的非铺装路面，亦或是野外的时候，假如车辆遇到前轮严重打滑的情况，依靠中央的Haldex中央差速器，系统还能将90%以上的扭矩分配到后轴，以提升车辆的通过性。

　　除此以外，对于越野最重要的功能，便是对打滑的车轮进行侦测，将动力输出到有附着力的车轮上，一般只有价格昂贵的专业越野车才能做到，而这恰恰是Yeti野帝最擅长的，Yeti野帝的这套四驱系统甚至能够将大部分动力传递到一个车轮上，帮助车辆快速脱困。另外，Yeti野帝还具有一个“OFF-ROAD”越野模式，只要按下这个键，车辆便会替你完成许多复杂的功能，包括起步辅助、越野辅助、制动辅助和下坡辅助等，使你在轻松惬意的状态下征服看似不可能通过的地形。

　　越野性能的强悍并不意味着Yeti野帝在公路性能上有任何妥协。众所周知，Yeti野帝采用的是PQ35平台，前麦弗逊、后多连杆的悬架结构保证了良好的舒适性和操控性，而精心调教的避震系统更适合中国路况，在保证大众车系一贯硬朗的基础上兼顾优良的乘坐舒适性。

　　除了不错底盘以外，舒适性还来源于宽敞的车内空间和良好的内饰氛围，在这些方面，Yeti野帝可以说是面面俱到。在空间方面，Yeti野帝相对于海外版车型加长了轴距，除了车身看起来更修长，内部的乘坐空间也有了大幅增加。Varioflex座位移动拆卸功能，使野帝的车厢可以自由变换各种奇妙的组合，不论是后排椅背可调，放倒中间的椅背作为宽大的中央扶手，还是翻折后排座椅，使其具备1630L的惊人容积，都能使车主拥有无与伦比的便利性和舒适性。

　　Yeti野帝的出现，为沉闷的城市SUV市场增添了一抹靓丽的色彩，与一般的城市SUV相比，它的越野能力可谓独树一帜。而在本职工作上，Yeti野帝不论是日常的市区通勤，亦或是周末假日的外出游玩，都能做到游刃有余。我想，野帝已经在这两者之间取得了很好的平衡，它可以真正照顾到你用车的方方面面，同时又具备强烈的个性特征，使车主大可随时尽情地挥洒自我。