出处:陕西汽车网 车事通 时间：2013-12-05
11月18日，上汽通用五菱汽车股份有限公司(以下简称上汽通用五菱)的第1010万辆整车从该公司东部总装A线驶出，五菱人为此举办了低调而重要的下线仪式。
东部总装A线是上汽通用五菱最老的一条流水线，现在仍然在发挥着重大的作用。上汽通用五菱总经理沈阳说，这条生产线是五菱人真正实现批量造车，真正走向汽车之路的一个起点。
第1010万辆下线的车是红色的五菱之光。五菱之光是2002年上汽通用五菱正式挂牌成立后自主开发的第一款产品，开启了五菱的“之光时代”。
这两样安排均是有意为之。上汽通用五菱的工作人员告诉记者，“领导的意图是希望大家能饮水思源，不要忘记老一辈五菱人为企业现阶段发展打下的基础，也要新一代的五菱人牢记、继承企业‘艰苦创业、自强不息’的精神。”
上汽通用五菱的“微车史”可以追溯到1982年试制成功第一辆微型货车———万家牌LZ110，而真正的大发展是在2002年与上汽、通用合资后，从销量就可见一斑：合资第4年(2006年)成为微车销量冠军;合资第7年(2009年)成为国内首个销量突破100万辆的单一车企;合资第10年，连续7年微车销量第一，连续4年蝉联单一车企销量冠军;合资第11年，累计产销突破1010万辆。
与销量增长同步，上汽通用五菱对产品技术的要求、对用户需求的了解度也在不断提高，从最初为碰撞法规而生的五菱之光，到加宽、加大的五菱荣光，再到风靡全国、月销超过5万辆的五菱宏光，加上乘用车品牌宝骏，创新和市场交互作用，使得上汽通用五菱的“光谱”越来越强。
“生命之光”
上汽通用五菱微车体系里的产品，多数都以“光”字来命名。这种命名习惯源自合资之后的第一款微车“五菱之光”。
这款车对上汽通用五菱意义非凡。沈阳在当天的下线仪式上就指出，“五菱之光使我们获得的市场地位，毫无疑问值得大写特写，值得留下来一段珍贵的历史。”
面对熟悉的人，沈阳会亲切地把五菱之光称为“一光”，后面的荣光、宏光则被成为“二光”、“三光”。“一光”的问世源于国家对微车的碰撞与排放法规的新要求。1999年国家颁布《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》并于2000年1月1日正式实施。
“那时候对微车来说是个很艰难的时期，也是一个转折点。如果没有这个产品上汽通用王菱就死掉了。”沈阳曾对媒体表示。可喜的是，五菱人凭借着“艰苦创业、自强不息”的精神，攻克了种种技术瓶颈和难题，独立自主开发出了“一光”。资料显示，“五菱之光”是在不装配安全气囊前提下，国内第一批通过了“正面碰撞乘员保护”试验认证的车型，并按照国际上最先进的汽车技术规范进行整车综合试验验证，符合国际安全与环保标准。
“所以五菱之光是生命之光。它同样也得到了社会的肯定，福布斯杂志就把这个车作为封面文章‘地球上最重要的一款车’，现在它的市场保有量超过了430万辆”，沈阳说，“这个生命之光开启了我们的生命历程，开启了我们新的局面。”
在生存问题解决后，上汽通用五菱在2008年6月向市场推出开启了“大微客”新时代的五菱荣光———长度达到4000mm，宽度达到1620mm，高度达到1900mm，并开创了“利用单一品种打造一个基地”的实力，“50万辆规模只生产这一款产品”。
“虽然长宽高都加大，轴距变长，但结构没变化，所以‘二光’本质上来说还是微车。”沈阳说。目前，五菱荣光则是国内成长速度最快的车型之一，并于今年再次推出升级产品五菱荣光S。
“变革宏光”
“产品走到‘三光’时，发生了质的变化。‘一光’、‘二光’是对传统微车结构的升级，而‘三光’是一个自主开发的平台，从结构上来说，它已经走出了‘微车’的概念，它的发动机采用了前置后驱的方式，就像轿车。”沈阳这样定位五菱宏光。
2010年9月，承载了五菱人的宏图大志、变革决心的五菱宏光正式上市。2011年这款车销量达到20万辆，2012年达到31万辆，今年将会超过50万辆。“它还在继续成长，有可能而且我们也必定要把它打造成中国第一个百万级平台的产品。”沈阳说。
为满足消费者对于舒适性的升级要求，今年8月份，上汽通用五菱推出了五菱宏光S，在外观、内饰、舒适性、操控性、NVH、人性化配置等方面进行了大幅度提升，凭借其精准的市场定位，强大的产品力和超高的性价比，迅速受到市场和用户的欢迎，上市以来月销持续超过1万辆，取得了开门红。
同时，五菱宏光还肩负着五菱全球化的梦想。虽然，五菱之光的销量已经进入了全球前三，但还是以在中国市场销售为主。五菱宏光则不同。数据显示，在海外市场，今年5月份上市以来，截至9月，宏光销量已突破1万辆，并成为印度多功能乘用车市场新的主流车型。
“在印度，我们是属于首批进行技术转让和产品输出、运营模式输出和管理团队输出的企业。五菱宏光在印度生产，并以雪佛兰Enjoy之名上市，目前已经在印度细分市场排名第二。既然有了这样的开端，我们同样也可以开始迈向更大的市场。”沈阳说。
“DNA光源”
实现1010万辆，五菱人用了31年，让1000万辆进入了千万家庭，帮助很多家庭实现了他们创业的梦想。
而对上汽通用五菱来说，他们的梦想光源在于对创新、对原有五菱精神的坚持。在当天的下线仪式现场，沈阳动容地表示，“31年的造车历史，我们充分诠释了‘艰苦创业，自强不息’的五菱精神。”
这种精神首先表现为不懈地、建立在深入研究市场需求上的自主创新，并开创出一种独有的“中中外”合作模式，融合股东方之长，比如来自上汽方面雄厚的资金、资源实力;通用汽车的国际化技术和管理优势;五菱的成本控制观念、对微车市场的了解和认识等，形成了集成资源、共享式自主研发新模式，不断推出适应市场的新产品。
同时，也表现为“低成本，高价值”——在平台最大化和规模最大化下，消除最大浪费，实现价值链和供应链的成本与价值最优效应。
上汽通用五菱始终坚持“低成本，高价值”的运营模式。
“低成本”不等于低投入，这个“低”是因为规模效应摊低了成本的“低”，是实现规模效应后令整个供应链成本下降或供应链价值最大化带来的“低”。而“高价值”是对于消费者而言，购买到超越一般水平的高品质产品，其本身就是一种高价值的体现;另外，因为规模效应能带来更低的供应链成本，上汽通用五菱又能反馈给消费者更多的购车实惠，这也是一种实实在在的高价值。
“跨过了第一个千万辆，在不远的将来，我们也将迎来第二个乃至更多的千万辆。未来，不论企业怎么发展，我们的DNA不会变，我们会继续秉承‘艰苦创业、自强不息’的精神，凝心聚力把前辈们交给我们的事业做大做好。”沈阳在发言的最后表示。