出处:陕西汽车网 车事通 时间：2013-12-25
新天籁与新雅阁比，区别在哪?雅阁是要比天籁高一个档次吗?
直观的说，从技术层面雅阁与天籁不是一个技术层面上的车!
买车三大件:发动机 变速器 底盘悬架 其次是外观配置，新天籁标配配置非常高，但是我们卖的不是配置，而是技术!
1、揭露：自己拨打800-830-8999咨询一下广州本田客服(我打过，客服说链条，4S店说不清)就知道了，9代雅阁是链条式CVT并非钢带。 光看车型参数表是不够的，看一下9代雅阁的参数表变速箱形式只有三个字母CV与03款1.5升飞度变速箱属同一类型，而那一带飞度在上市仅2-3年就停产转为5AT变速器，同年一批奥迪A6也出过链条式CVT而后也改成了6AT变速器。就是因为链条式CVT技术不过关，使用中会出现链条断裂或油封渗油导致变速器压力下降链条磨损现象，导致严重交通事故，更换变速箱的严重后果。就像现在炒的沸沸扬扬的大众DSG变速器一样，大众出DSG目的不过是为了接近日产的钢带式CVT。达到日产的真正的无极，零时差加速·零换挡冲击·零动力损失·达到变速箱真的不用换油达到免维护。但在这里我们要说的是，技术不成熟就请不要拿老百姓的血汗钱、甚至生命去做实验。这很不道德!害人害己!广本的800客服会很清楚的告诉你9代雅阁的变速箱会顿挫，4万公里需要更换齿轮箱油。是链条式CVT。雅阁9你有CVT不代表你技术成熟无故障。吉利还说自己有CVT自己有混合动力呢。
2、选车心理：我们选车有5AT肯定不要4AT，有6AT肯定不要5AT，但是现在有新天籁7.0变速比相当于8AT以上的钢带式CVT。要知道8AT只有A8 辉腾 宝马GT才有的。同样花钱，甚至多花钱买个链条式CVT,同样花钱买个6AT可以说新车到手就已经从技术层面落伍了，落伍就要付出代价，代价是什么?费油，费维修保养成本、甚至更换成本、驾驶健康舒适度、更主要的是您未来几年甚至十几年享受的驾驶健康舒适性是拿钱找不回来的。而新天籁可以让您在未来几年内，除了在外观方面可能落伍，而技术方面肯定不会落伍，前者是费钱几年，后者是健康舒适省钱几年。这道算数题很简单不多说了。
相信关注日产的朋友会发现，东风日产近几年在逐步的在淘汰所有的AT变速器全部是CVT。20年啊!日产的钢带式CVT20年久经考验没有故障，以至于现在日产这么专注于研发更新更宽变速比的钢带式CVT，直至今天我们看到了7.0变速比的新天籁超越8AT的超级无极变速器。18万左右的价格值与不值说了这么多我相信您会有一个准确的判定。
3、批判： 造车一大抄啊!新天籁刚出全系标配6气囊、坡起辅助、VDC、紧接着雅阁9你就跟进照葫芦画瓢，我们的代表操控稳定性的四轮精准循迹，梯形控制臂悬架、(雅阁老式多连杆)锻造铝的前避震、(雅阁铸铁}。我们代表舒适顺畅节能的8AT、代表健康舒适的零重力座椅(征服无数像宝马奥迪车主高贵的屁股)3D信息平视系统、我们代表安全的980超强刚、以上这些成本大的您怎么不快点跟进呢?可能不是不跟进，是真的跟不上啊!
4、提醒： 下面关注一下地盘高度吧，商务车除了安全、舒适、面子以外，地盘高度也很关键!走哪卡哪相信开过老帕萨特、05款老天籁，或者新速腾的人都会深有感触。不单单是能通过与通不过的问题，卡!卡!卡!的卡底盘是真心疼啊!纵观在售的中级商务车,整备质量在1.5吨左右底盘能达到150-170MM左右的，高速稳定性肯定差。而处在115左右的，恐怕高速快点遇到小U型坑都担心卡底盘。雅阁9的底盘高度100 ，你想往哪开?还是适中的底盘高度比较适应中国国情，新天籁142MM 不高不低、游刃有余很给力!
5、冲击：刹车优先系统敢写到型录里。丢人不!十年前日产就有那东西，就连丰田身陷“刹车门”那年我们也没拿出来宣传，这是本来就应该有的安全配备的。就像汽车应该有轱辘，飞机应该有翅膀一样，为什么?就因为老百姓花这份钱了!我们是大品牌，做车要厚道啊!你这没有!那没有!你凭什么敢卖到206800的起步价。仅凭价钱标的高，恐怕跟档次搭不上什么关系，你是在挑战我们客户的智商么?
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