出处:陕西汽车网 车事通 时间：2014-01-03
不管是大众的EA888还是宝马的N55，他们都逃脱不了直列或是V型等传统布局的命运。而它们跟接下来要介绍的水平对置发动机相比显然就不是一次元的产物了。你可以把水平对置想象成是足球界的伊布拉希莫维奇或是NBA赛场上的艾佛森，虽然我们垂涎其无双的战力，但相对小众的他们却始终无法成为像C罗，梅西或是科比这样的球员楷模。接下来让我们走进这发动机中的吕奉先，看看它有什么资本可以抵抗住群英的挑战。
水平对置发动机目前只有斯巴鲁和保时捷两家在做，但实际上宝马的R32摩托车、大众老款甲壳虫以及本田的GOLD WING(金翼)摩托车都使用过水平对置发动机。而在国内市面上我们能买到的，或者说更容易买到的只有斯巴鲁汽车了。保时捷国内在售车型中最便宜的Bxster跑车也得花至少75.3万元。
从1966年开始，斯巴鲁就一直致力于水平对置发动机的研究，不过可能是由于世界在这领域可共享的资源有限，斯巴鲁水平对置发动机至今只进行了三代更替。第三代发动机是2010年发布的，之前的二代用了21年之久。而这第三代发动机正是斯巴鲁国内在售车型所搭载的，它都有什么技术亮点?答案马上为您揭晓!
TGV(Tumble Generated Valve)可变进气控制系统
TGV(Tumble Generated Valve)可变进气控制系统，同样是根据发动机的不同工况，调节进气阀门的开闭状态。例如在怠速时，阀门关闭，空气只能通过一个很小的窄道进入气缸，减少了怠速时不必要的尾气排放。而在高速运转时，阀门完全打开，大量的空气涌入气缸，满足发动机高负荷下的动力需求。另外还由于进气歧管上宽下窄的设计，混合气在进入气缸时还会产生涡流，进一步提高燃烧效率。
说完斯巴鲁第三代水平对置发动机的特点之后，还不得不提一下丰田与斯巴鲁合作研发的FA20系列发动机。它是在斯巴鲁Boxer发动机的基础上增加了一套丰田首创的D-4S双喷油技术。在缸体结构上，FA20放弃了EJ系列的小行程大缸径的偏重高转速的设计，而是采用了86mm×86mm缸径×行程的等长设计(这也是丰田86数字含义之一)，这样做的好处是在保证动力性能的同时兼顾油耗及排放。
下面说点实际的吧，斯巴鲁的这台FA20系列发动机一经推出便获得了2013年沃德十佳发动机的殊荣。而它所搭载的丰田86和斯巴鲁BRZ在北美卖得也是相当火爆。因为重心更低、工作更稳定的水平对置发动机非常适合搭载讲究性能操控的车辆上。此外，斯巴鲁在FA20的基础上还衍生出性能更强劲的涡轮增压版本。220千瓦/400牛米的动力参数作为一款2.0T的发动机来讲绝对是数一数二的级别了。