解析斯巴鲁与保时捷 水平对置发动机

　　水平对置发动机是发动机活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动。使发动机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低，车辆行驶更加平稳,发动机安装在整车的中心线上，两侧活塞产生的力矩相互抵消，大大降低车辆在行驶中的振动，使发动机转速得到很大提升，减少噪音。

　　低重心：产生的横向震动容易被支架吸收、有效将全车较重的发动机重心降低，更容易达到整体平衡。

　　低振动：活塞运动的平衡良好(180度左右抵消)。相比直列式，在曲轴方面所需的平衡配重因素减少，有助转速提升。它能保持650转的低转速，并保证发动机平稳的工作。同样相比其它发动机行式油耗最低。

　　使用车辆：斯巴鲁全系、保时捷除卡宴panamera外全系

　　斯巴鲁左右对称全轮驱动系统

　　subaru水平对置发动机与完美的左右对称式全轮驱动系统和悬挂技术相结合，三者之间和谐运转。水平对置发动机的低重心提高了全轮驱动(AWD)的功效，同时使搭载高超先进的悬挂系统成为可能，从而实现精准驾驶。这使得无论在何地行驶，您总能感觉它是作为一个整体在运行,带给您随心所欲的感受。

　　完美的结合

　　是何驱使SUBARU历经30余年寻求一种与众不同的汽车设计理念?为何当其他汽车制造厂商热衷于较为传统的汽车制造技术时，SUBARU却坚持于SUBARUBOXER水平对置发动机与左右对称全轮驱动系统(SymmetricalAWD)相结合的技术?原因很简单，只有SUBARU能够将这两项高科技理念完美结合，使得其各自的潜力得以充分发挥。这是完美的结合与创新，和谐而明智。从发动机到变速箱，从分动器到传动轴再到后差速器，所有的零部件都呈直线型排列，没有累赘或偏离，一一对称的分布。结合机械工程，SUBARU将全部优势汇总起来，从前到后，由左及右，创造出最理想的重量分配，使平衡性近乎完美。

　　三大优势：

　　1、更好的平衡性

　　当发生转弯时，离心力总是推动汽车向曲线的外缘偏转。这种离心力会对汽车的操控产生多大的影响取决于车体的重心位置。如果重心位置较高，易失去平衡，重获掌控恢复平衡需要较长时间，安全性差。反之，如果重心位置较低(如水平对置发动机的设计)将会较小地偏离驾驶者选定的方向。SUBARU应用该项技术，有效降低了车体摆动，从而使整体的稳定性增强，转弯时感受从容。

　　2、更小的振动

　　不同于直列式发动机或V型发动机中活塞的相互作用，SUBARU的水平对置发动机拥有180度的结构，通过活塞的对向运动抵消了惯性，减小了发动机的振动幅度，较小的振动有助于发动机的稳定转速，创造出空前的顺畅，平稳和舒适感受。

　　3、更强大的抓地力和道路附着性能

　　SUBARU始终致力于不断完善全轮驱动的原因，在于全轮驱动系统在弯道性能方面优于两轮驱动系统。通过四个车轮传递动力，中性转向,能够自然地控制车辆转弯，自信有力的操控汽车的行进方向。从而大大提高了主动安全性能。相反，只由两个轮子驱动，侧向力会导致车辆的转向不足或转向过度，造成弯道稳定性相对较差。

　　水平对置发动机是一种最符合运动机械原理的汽车发动机组合形式，其制造成本和工艺难度相当高，目前世界上只有保时捷和斯巴鲁在使用。

　　水平对置发动机有4缸、6缸等形式。如果将直列发动机看成夹角为0度的V型发动机，当两排汽缸的夹角扩大为180度，汽缸水平对置排列，就是水平对置发动机了。

　　水平对置发动机的最大优点是重心低。由于它的汽缸为"平放"，不仅降低了汽车的重心，还能让车头设计得又扁又低，这些因素都能增强汽车的行驶稳定性。同时，水平对置的汽缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小。另外，由于活塞曲轴在左右运动时产生的振动互相抵消，进而实现了低噪音、低油耗。由于这些优势，这种发动机形式以前多为赛车采用，斯巴鲁在世界汽车拉力赛中的出色表现有一半是水平对置发动机的功劳。

　　不过，发动机仅仅是一辆汽车的心脏，要将其性能优势完全发挥出来，也不是一件容易的事情。为了给水平对置发动机这颗心脏配备好的四肢和大脑，斯巴鲁在上市后的几十年中可谓花了血本：先是逐步实现了全时四轮驱动的技术配套，然后又增添了智能驾驶提升系统(SI-DRIVE系统)。其中，全时四驱已经是人们公认最理想的车轮控制模式，而SI-DRIVE系统更是被业界称之为革命性的汽车创新技术：通过高智能控制，这种系统能为驾驶者提供三种截然不同的驾驶模式--智能模式、运动模式和超级运动模式。

　　近年来，随着"运动型多功能轿车"(简称：SUV)在世界各大城市的兴起，斯巴鲁渐渐为年轻的"玩车一族"所青睐，水平对置发动机的优越性能也开始为大家所知晓。

　　相对与普通的V型和直列发动机来讲.水平对置发动机因为它的活塞并不是竖着放的而是横着放.相互平行.所以发动机可以放的更低.着样中心也随之下降.这样一来车子的运动性就得到了很好的保证.所以着也是subaru和保时捷一直坚持用水平对置发动机的原因之一.有高压缩比的2.0升双顶置凸轮轴水平对置四缸发动机为车辆提供了强劲的动力，最大功率达到116KW(158ps)/6,400rpm，最大扭矩186Nm(19.0kgfm)/3,200rpm，倍受驾驶爱好者青睐的五速手动变速箱使动力传输更加直接，其手动档的设计不但给予驾驶者更多的操控乐趣，而且提高了燃油经济性，这对于那些喜欢自己驾车的车友来说无疑是锦上添花，前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架系统既能够保持高速行驶的稳定，又可以很好的滤除颠簸路面的振动，四轮碟刹随时提供足够的制动力。较之森林人2.0X自动档车型，森林人2.0X手动档选择手动五速变速箱和防水织物座椅，为该款车降低了成本，使该款车成为一款具有超高性价比的车型。它面向更为广泛的斯巴鲁爱好者，满足他们对于精准驾驶的较高要求，同时希望价格更实惠的愿望。

　　水平对置发动机作为斯巴鲁车型两大核心技术之一，其活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动，而不同于普通直列发动机活塞上下运动，或者V型排列发动机活塞成一定夹角运动。这种设计使得水平对置发动机的整体高度大大降低，长度有所缩短，发动机外形看上去更为扁小，带来的直接优点就是降低了整车重心，令车辆行驶更加平稳，实现了汽车应有的敏捷性，降低了侧翻的可能。例如，记者在试乘斯巴鲁翼豹时，明显感觉高速过弯时该车的侧倾更小一些。由此看来，超级跑车保时捷911选择水平对置发动机自然有降低重心的考虑。此外，水平对置发动机安装在整车的中心线上，两侧活塞产生的力矩相互抵消，能够大大降低车辆在行驶中的振动，能够从一定程度上降低发动机噪音。活塞运动的平衡良好(180度左右抵消)，相比直列发动机，在曲轴方面所需的平衡配重减少，有助于转速提升，而相比其他发动机油耗也更低些。

　　当然，独特的设计除了为水平对置发动机带来了众多的优势，也为其推广普及造成一定的不利因素。据介绍，水平对置发动机各部分的设计和生产工艺均要求相当苛刻，因此制造成本相比常见的置列或V型发动机高出不少,不过值得庆幸的是，斯巴鲁全系车型的性价比极高，所售价格基本和其他类型发动机的车型相差无几，是爱车一族非常明智的选择。