雷凌： 低油耗不以任何妥协为代价

　　对几乎每一个准备购车的消费者来说，日后的养车费用是他们不得不认真考虑的问题。按每年2万公里的行车里程，以及目前的油价计算，百公里油耗每增加一升，每年每辆车的养车支出就会增加约1500元。因此，为了吸引消费者的关注，不少厂商都在研发新车时，为优化车辆的燃油经济性表现下足了功夫。广汽丰田最新推出的雷凌便是其中的佼佼者，百公里仅5.9-6.2L的油耗，不但站在了同级对手中的最前沿，而且，它的各方面性能，不但没有为了降低油耗而进行任何的妥协，反而在实现低油耗的过程中，实现了全面的优化。

　　全新ZR系列发动机兼顾动力与燃油效率

　　雷凌搭载的是丰田全新的ZR系列发动机，其中1.6L 4ZR-FE发动机，最大功率90kW/6000rpm，最大扭矩154Nm/5200rpm;1.8L 7ZR-FE发动机最大功率103kW/6400rpm，最大扭矩173Nm/4000rpm。据悉，这两款发动机都优化了进气和燃油压力控制系统，并提高了零部件的工艺精度。通过采用了电子节气门、机油温度传感器和灵敏度更高的节温器，以及有助于提升节油能力和延长电池寿命的充电控制系统等新装备。除此以外，1.8L车型更配备了谐波进气系统，能气流惯性所产生的压力波优化进气性能，从而保证发动机无论是高转速工况还是低转速工况，都有出色的动力性能。

　　S-CVT超智能无级变速箱兼顾传动效率与操控响应

　　再强的动力都要通过变速箱才能传递到车轮。带换挡拨片的 “S-CVT超智能无级变速器”，便是雷凌身上的最耀眼的科技装备。该变速器采用了柔性锁止控制技术，更细致地控制锁止离合器，在降低油耗之余，还凭借出色的抗打滑能力，令车子起步几乎没有迟滞感。同时，内置的油液加热器可在发动机起动时快速加热CVT油液，快速减小摩擦损以提高燃油经济性。值得一提的是，该变速器能够将传动比进行锁定，模拟8个挡位，并提供运动模式和手动模式，在1.8L车型上还配备有换挡拨片。雷凌的变速箱换挡时间低于0.35秒，与最先进的有级变速器不遑多让。此外，急加速时，变速箱还能自动模拟传统有级变速器的换挡动作，提供更有跃动感的加速感受和声浪，提升驾驶乐趣。

　　高强度钢材助力车身轻量化，兼顾安全、操控、油耗

　　雷凌在同级别车型中率先实现了全车100%使用高强度和超高强度钢材。高强度材料的应用，使得雷凌的车身具有极高的刚度，高刚度车身不但确保了车辆安全性——事实上，雷凌按照全球五星级碰撞测试，海外原型车早已获得美国NHTSA碰撞测试五星级评分——还充分减少了车身结构在激烈驾驶时的形变，让悬挂定位更为精准，使得轮胎抓地力更强，从而改善车辆的操控性，并提升弯道极限。与此同时，大量高强度材料的采用，也使得在车身刚度提升的同时，车辆的重量增长得到了抑制，这不但进一步提升了车辆的灵敏性，更有助于燃油经济性的改善。

　　电动助力转向系统降低发动机负荷，令转向更灵敏

　　电动助力转向系统也是雷凌提升燃油效率和提升转向灵敏性的利器。传统的液压助力转向需要由发动机在整个运转过程中均提供助力油压，因此会对发动机造成负担，而电动助力转向系统则只在转向时需要消耗能量，因而能够大幅降低相关的能耗，而这些节约下来的发动机动力，便可用于驱动车轮，从而提升车辆的动力表现。不但如此，电动助力转向系统相比液压助力转向系统来说，还能提供更大的助力力度，让车辆的操控更加的轻盈敏捷，在面临险情时，躲避事故的能力也更强。

　　低风阻车身降低噪音更降油耗

　　众所周知，车辆在高速行驶时的油耗，有很大一部分都是用于克服空气阻力。为了降低雷凌的空气阻力，并且提升车辆的稳定性，工程师将雷凌放在风洞中进行了大量的测试，并根据测试的数据对车辆的空气动力学性能进行了优化。小到后视镜和尾灯组旁的扰流鳍片，大到遍布车底各处的大面积导流板，都是车辆空气动力学优化的有效手段。最终，雷凌的风阻系数只有0.29，更低的风阻不但有效改善了车辆的油耗表现，还让车辆行驶中的风噪降到更低水平。而更低的风噪，不但改善了车辆的驾乘舒适性，还避免了过多隔音材料使用带来车重增加，导致油耗上升的后果发生。

　　从雷凌身上，我们可以看出，低油耗的实现，其实是一个庞大的系统工程，需要综合考虑很多的因素，并非光是发动机和变速箱优化这么简单。只有秉承“不妥协”的理念，才能在降低油耗的同时，实现车辆驾乘感受的同步提升。