宝马UKL平台车型展望 能否后发制人

　　随着汽车工业的发展，各大全球性汽车集团均已研发出各自的模块化平台，并陆续推出基于模块化平台的最新车型。多数汽车企业推出模块化平台的主要目的是为了降低成本、提高生产效率，但是其中有一家汽车公司，将借助全新平台改变部分现有车型的驱动形式，同时推出多款新车型，从而继续巩固其在豪华汽车品牌中的领先地位，这家公司就是宝马和它的UKL平台。

　　何为汽车平台?

　　汽车平台的概念诞生于80年代，为了适应不断缩短的车型换代周期，同一时期的多款车型会出自同一平台，他们具有极为接近的车身结构，很多零配件可以通用，从而使集团旗下的车型多样化。例如，在售的君威、君越、迈锐宝、XTS均出自通用的Epsilon II平台。

　　为什么要引入模块化平台?

　　在模块化平台出现以前，不同级别的车型大多采用不同平台。以我们熟知的大众汽车为例，帕萨特B6/B7、斯柯达昊锐以及CC等中型车，均出自PQ46平台，而速腾、高尔夫5/6等紧凑型车则出自PQ35平台。另外，车型的换代也会带来平台的变化，比如速腾和高尔夫5的上一代车型，宝来和高尔夫4均出自PQ34平台。将汽车平台模块化之后，可以针对平台的局部进行独立调整，从而开发出不同级别、不同用途的多种车型，使汽车厂商通过几个模块化平台就可覆盖全系车型。

　　宝马为什么要开发UKL平台?

　　在UKL平台出现以前，一向以纯粹驾驶乐趣著称的宝马品牌只生产后驱和四驱车。但是，宝马调查发现有80%的1系车主认为他们开的是一辆前驱车。相比同级别的众多前驱车型，为了换取更纯粹的驾驶乐趣，宝马1系不惜提高成本，牺牲车内空间，坚持采用后驱设计，但只有20%的车主知道这一点。这让宝马开始思考是否有必要在1系这样的入门级紧凑型车上继续采用后驱设计。于是，针对小型前驱车的UKL平台诞生了。UKL是德语“unter klasse”的缩写，译为紧凑级平台。除了下一代的1系、X1和MINI多数换代车型以外，基于UKL平台，宝马将推出更多入门级新车。去年宝马集团卖出了30万台MINI和20万台1系，未来宝马希望出自UKL平台的车型年销量可以达到100万台，占整个宝马集团的40%。